日産が見せた本気｜東京モーターショー2025の注目モデル・技術・市販予定車を徹底解説

クルマというのは、ただの道具じゃありません。

そのフォルムや走り、そして搭載される技術ひとつひとつに、つくり手の想いや時代の息吹が宿っているんです。

2025年秋。

かつての東京モーターショーは「ジャパンモビリティショー」と名を変え、いま再び未来を語りはじめました。

その中で日産が見せた“本気”には、思わず胸が熱くなったんです。

GT-Rを電気自動車に？

スポーツカーでありながら実用性をも追求するZ？

子どもを乗せるクルマに「もしもの安心」を足すキャラバンの災害支援仕様？

どれもが、「使う人の暮らしに寄り添いたい」という、ある意味で“人間らしい”提案でした。

この記事では、日産がジャパンモビリティショー2025で展示した注目モデル、最新技術、そして市販が期待されるクルマたちを、ひとつずつ丁寧に紐解いていきます。

ジャパンモビリティショー2025とは？

まずは、今回のイベントがどのように進化したのかを確認しておきましょう。

私たちが長年慣れ親しんできた「東京モーターショー」は、いまや“クルマだけの祭典”ではなくなりました。

モーターショーから“モビリティショー”へ進化した理由

昔のモーターショーといえば、「どのメーカーがどんな新型車を出すのか」が最大の関心ごとでした。

しかし、いまや展示の主役はクルマだけではありません。

電動キックボードや自動運転バス、空飛ぶクルマまで登場するようになり、生活そのものを“どう動かすか”という視点が求められているんです。

この背景にあるのが、「移動＝移動手段の提供」ではなく、「移動＝生活の質そのもの」という考え方。

わかりやすく言えば、通勤・買い物・災害時の避難…どんなときにも“誰もが安心して移動できる”未来を実現するための提案が、このショーに詰まっているというわけです。

自動車業界に長く身を置いてきた立場から言えば、正直なところ昔の“車好きだけのショー”が懐かしくもあります。

でも同時に、「こんなにも社会に必要とされているなら、クルマの役割はもっと広がっていい」と、素直に思えるようになりました。

2025年の開催概要と主なテーマ

正式名称は「JAPAN MOBILITY SHOW 2025（ジャパンモビリティショー）」。

開催期間は2025年10月30日（木）〜11月9日（日）までの11日間、場所はおなじみの東京ビッグサイトです。

今年の全体テーマは「モビリティの未来と暮らしの再発見」。

サブキーワードには「#Future（未来）」「#Culture（文化）」「#Creation（創造）」といった言葉が並びます。

出展者は大手自動車メーカーだけでなく、家電・通信・インフラ・スタートアップ企業など約400社以上。

クルマを超えた“暮らし全体”を再構築する展示が多く、会場では自動運転の実演や、災害対策モビリティの試乗体験なども行われる予定です。

そしてその中でも、「EVでGT-Rを蘇らせた」日産の展示は、ひときわ異彩を放っていました。
次章では、そんな“日産の本気”に迫っていきます。

日産が見せた“本気”のコンセプト

会場を歩いていると、自然と足が止まったのが日産ブースでした。

見慣れたZのフォルム、だけど何か違う。R32GT-R？ いや…まさかEV？

ひと目でわかる、“ただの展示ではない空気”がそこには漂っていました。

EV化とスポーツの両立を掲げる日産の挑戦

「日産といえば、GT-RとZだよね」──そんな会話を交わしたのは、もう20年以上前のこと。

でも2025年のいま、日産はそのアイコンを“EVの時代にも通用する存在”として再定義しようとしています。

GT-Rの魂を受け継いだ「R32EV」、ZにNISMOのスピリットを加えたスポーツ仕様、そして電動4WD「e-4ORCE」やe-POWERで磨かれた足回り。

どれもが単なる“技術の展示”ではなく、「これからも走りは譲らない」という日産の意思表示そのものでした。

そして何より印象的だったのが、そのすべてに“楽しさ”と“日常性”が共存していたこと。

家庭を持ったいま、走りだけじゃ選べないという現実を痛いほどわかっているからこそ、このバランス感覚には心を動かされました。

“暮らしに寄り添う技術”としての展示思想

日産の展示のもう一つの軸が、「暮らしに寄り添うモビリティ提案」でした。

それは単にスペックやデザインで勝負するのではなく、ユーザーの生活にどんな価値を与えられるかを、真正面から問いかけているように感じました。

例えば、防災支援を意識したキャラバンの特装仕様。

ただアウトドア向けにカスタムしただけではなく、災害時の避難所としても機能するよう設計されている点に、「クルマで守れる命がある」と伝えたかった日産の本音が見えました。

それはまるで、“クルマが家庭の一員になる”という提案。

子どもを乗せる日常の安心、もしものときの備え、そのすべてに寄り添おうとする姿勢に、私は営業時代にお客様へ届けたかった理想のカーライフを重ねずにはいられませんでした。

注目モデル：R32EV｜GT-Rの魂を電気でつなぐ

「これは…GT-R？」

そうつぶやいた隣の来場者の顔に、少年のような驚きが浮かんでいたのが印象的でした。

R32スカイラインGT-R──バブル期の熱狂を象徴する一台が、まさかEVとして生まれ変わるなんて、誰が予想したでしょうか。

なぜ今、R32をEVで復活させたのか？

この「R32EV」は、ただの“懐かしさ狙い”ではありません。

むしろ日産の中にいたエンジニアが、「あのGT-Rの走りを、EVで再現できないか」と強い想いで開発を始めた“情熱の塊”なのです。

かつて直列6気筒ターボで名を馳せたR32。

そのシャシーをベースに、前後に電動モーターを搭載し、完全なEV＝電気自動車として蘇らせたこのマシンは、単なるコンセプトカーの枠を超えた存在感を放っていました。

「古い車を現代の技術で再構築する」──それは、ただ懐かしさを残すだけでなく、“あの頃の感動を次の世代につなぐ”という、ある種の文化保存活動だと思います。

そしてそれを、大企業である日産が本気でやってのけたことに、私は大きな意味を感じました。

R32EVのスペックと開発者の想い

R32EVは、前後に160kWのモーターを搭載し、合計出力は320kW（約430馬力相当）、トルクは680Nmという驚異的なスペックを誇ります。

その上で、日産の電動4WD技術「e-4ORCE」を取り入れ、まさに“電動GT-R”と呼べる性能を実現。

注目すべきは、そのチューニング。単に「速くすればいい」ではなく、あの頃のステアリングの手応えや、加速Gの感触までもEVで再現しようとしたというから驚きです。

開発に携わった技術者の一人はこう語っています。

「“EVだからこそ面白い”と思わせたい。GT-Rの価値を、電気の時代でも証明したかった」と。

その言葉を聞いて、思わずうなずきました。

クルマというのは、やっぱり“心が動くかどうか”がすべてなのだと。

注目モデル：フェアレディZ & NISMO仕様

“Zの系譜”──それは、日産にとって単なるスポーツカーの歴史ではありません。

それは「走る楽しさ」を忘れず、「日常で乗れる」ことを諦めない、長年の矜持でもあるのです。

2025年のジャパンモビリティショーで展示されたZは、その思いを現代的な完成度で表現した一台でした。

Zの変わらない美学と、現代の走り

まず目を引くのは、その佇まい。

ヘッドライトやフロントグリルに漂う“初代Z”の面影と、リアにかけての曲線美──。

「これはZであってZじゃない」、そんな言葉がぴったりの、伝統と進化の絶妙な融合がそこにあります。

現行Zは3.0L V6ツインターボを搭載し、405psというパワーを発揮。

6速MT／9速ATの両対応という点も、クルマを“操りたい”ドライバーにはたまらないポイントです。

ただ、このZが目指しているのは「速さ」だけじゃありません。

それは、かつてマークⅡやスカイラインに乗っていた自分のような世代が、もう一度“走る喜び”を味わうための再挑戦のような存在なんです。

仕事を終えた夜、家族が寝静まったあとにハンドルを握って“ひとり時間”を走らせる。

そんな静かな贅沢に、Zは寄り添ってくれるクルマだと感じました。

NISMOが示す“走りの未来”とは

Zのスポーツ性をさらに磨き上げたのが「Z NISMO」です。

赤いアクセントライン、エアロパーツ、スポーツチューンドサスペンション。

見た目の迫力だけでなく、ドライバビリティにおいても格の違いを見せつけてくれます。

NISMOは「モータースポーツで鍛えた技術を市販車にフィードバックする」という哲学を貫いています。

Z NISMOの展示車には、リアウィングや冷却強化エアダクトなど、本気の装備が惜しみなく搭載されていました。

個人的に注目したのは、ブレーキフィールとシートのホールド性。

“速い”だけじゃなく、“安全に速く走れる”設計は、家族持ちでも安心して「走り」を楽しめる要素だと思います。

NISMOは単なる「速さの象徴」ではなく、“スポーツを暮らしに落とし込む”ブランドへと成熟してきた印象を受けました。

注目モデル：キャラバンの防災仕様・アウトドア仕様

スポーツカーやEVだけが、日産の“本気”ではありません。

実はもっとも“暮らしに近い提案”として強く印象に残ったのが、キャラバンの災害支援／アウトドアカスタムモデルでした。

営業マン時代、「このクルマは家族を守れますか？」と聞かれたことがあります。

今回のキャラバンは、まさにその問いに日産が真っ向から答えたような存在でした。

“非常時も家族を守る”という新たな選び方

会場に展示されていた「キャラバン・ディザスターサポート仕様」は、災害時の支援を意識した特装モデル。

外部電源として使えるAC100Vコンセントや、ソーラーパネル、照明設備・収納棚などが備えられ、もしものときには“避難所”にも“充電ステーション”にもなる機能性を備えていました。

しかも、ベースがキャラバンなので積載力は抜群。

キャンプ道具や防災グッズはもちろん、チャイルドシートもラクに載せられる広さがあります。

子育て世代としては、「何かあったとき、クルマが拠り所になるか」という視点は避けて通れません。

このキャラバンには、そうした“日常と非常の境目”を曖昧にしてくれる安心感がありました。

アウトドア仕様に見る、日産の生活提案力

もうひとつ注目だったのが、アウトドア仕様のカスタムキャラバン。

車内をベッドキットやギャレー（簡易キッチン）付きにし、ソロキャンプやファミリーキャンプに対応できる内装が施されていました。

近年は「軽キャンパー」ブームもありますが、ミドルサイズのキャラバンには“本気で遊べる余裕”があります。

道具を積んでも狭くならない、天候が悪くても安心して過ごせる、そういった“現実的な強み”がキャラバンにはあるのです。

何より心に残ったのは、展示ブースの脇に置かれていた“寄せ書きボード”。

「いつか子どもと日本一周したい」「家族と一緒に星空を見に行きたい」──そんな来場者の夢が書き込まれていました。

クルマは移動手段である前に、「夢のきっかけ」でもある。

キャラバンの提案には、そんな“心の余白”を大切にした設計思想が込められていたように思います。

日産の最新技術が目指す未来

日産といえば、早くからEV「リーフ」を実用化し、“電動化の現実解”を模索してきたパイオニアでもあります。

その技術の進化は、今回のモビリティショーでも随所に現れていました。

特に印象的だったのは、「走りの楽しさ」と「生活の安心」を両立しようとする姿勢です。

未来のクルマが目指すべき道筋が、日産のブースには明確に提示されていたように感じました。

e-POWER、e-4ORCE、それぞれの進化点

まず目を引いたのは、日産独自のe-POWERシステムの熟成ぶりです。

エンジンは“発電専用”で、駆動は100％モーター。

これにより、「EVの走り」と「ガソリン車の安心感」の両取りを実現しています。

今回の展示では、e-POWERの加速フィールや静粛性に加え、メンテナンスのしやすさやコスト意識など、まさに“生活目線の電動化”が強調されていました。

さらに注目されたのが、4輪駆動制御技術「e-4ORCE（イーフォース）」です。

これは、前後2つのモーターを用いて車体の姿勢制御を精密に行うシステム。

雪道や悪路はもちろん、街中でも「曲がる・止まる」に一切の不安がない走りを提供してくれます。

“家族を乗せる立場”になってから、こうした安心感のある制御技術は、何よりも重要だと感じるようになりました。

単なる加速や馬力ではない、生活に直結する「安心性能」が、日産にはしっかり息づいています。

自動運転やスマートシティとの連動技術

もう一つの大きなテーマは自動運転と都市インフラとの融合です。

日産はこれまでも「プロパイロット」をはじめとするADAS（先進運転支援システム）を実用化してきましたが、今回はそれを“街の中でどう使うか”にまで踏み込んだ展示がありました。

たとえば、自動運転車が高齢者の買い物や通院を支えるデモンストレーション。

また、クルマ同士・信号・歩行者が通信で連携する「スマートシティ構想」など、未来の移動が“助け合いの技術”として描かれていたのです。

クルマが単体で完結する時代は終わりました。

これからは、「街とつながる」「人と寄り添う」技術こそが、価値を持つようになるでしょう。

日産は、そんな時代の変化を見据えて、“現実に落とし込める未来”を提案していました。

その姿勢には、机上の理想ではなく、長年“使われてきたブランド”としての実感が込められているように思えました。

市販が期待されるモデルとその戦略

「展示だけで終わるのか？」

ショーで心を動かされたクルマに出会ったとき、多くの人がそう思うはずです。

今回のジャパンモビリティショー2025でも、市販化の現実味を帯びた日産車がいくつか登場しました。

“夢を見せるだけでなく、ちゃんと手に届く未来”──それこそが、日産が見せた本気の一端だったように思います。

市販化が近いのはこのモデルたち

まず市販が確実視されているのが、フェアレディZの2025年北米仕様です。

今回のショーで展示されたモデルはすでに海外では受注が始まっており、日本市場にもマイナーチェンジモデルとして投入される可能性が高まっています。

また、NISMO仕様のZやe-4ORCE搭載SUVに関しても、「市販ベース車に近い」との声がブース内でささやかれていました。

こうした情報から見ても、日産はショー出展＝実際の販売戦略の一部として位置付けていることがうかがえます。

一方で「R32EV」については、今すぐの市販は現実的ではないかもしれません。

しかし、あの技術と思想が、将来のEVスポーツやレストモッド市場へとつながっていくことは、ほぼ間違いないでしょう。

日産が狙うユーザー層と価格帯とは

注目すべきは、展示されたクルマたちの“価格帯の幅広さ”です。

Zのような走り重視のモデルから、キャラバンやセレナのような実用車まで、しっかりとターゲットを分けながら提案されています。

ZやNISMOモデルは600万円〜800万円台と予想される一方で、e-POWER搭載SUVやキャラバンは400万円前後から導入が見込まれています。

この価格帯の戦略は、“家族持ちでも、無理せず夢を追える”ことを前提にしているように感じました。

また、e-POWERやe-4ORCEといった技術装備は“オプションではなく標準化の方向”に進んでおり、それも含めた価値提案が今後の市販戦略の軸になるでしょう。

「買えるかもしれない」と思わせてくれること。

これは展示車としての“リアリティ”を感じさせる大きな要素であり、日産の市販意識の高さを物語っていました。

まとめ

車内で子どもが眠る帰り道、静かに流れる音楽。

その空間があるだけで、ちょっと嫌なことも忘れられた夜がありました。

クルマは、ただ目的地に向かう手段ではなく、家族の時間を運ぶ器なんです。

そして日産は、それを技術で、思想で、真剣に守ろうとしている。

今回のモビリティショーを歩きながら、ふとこんなことを思いました。

「3年後、このクルマを選んでよかった」と胸を張って言える人が、ひとりでも増えていたら、きっと日産の“本気”は届いたのだろうと。

未来の話を、現実の暮らしに引き寄せてくれた日産に、心からの拍手を送りたいと思います。